Il Messerschmitt Me 263 Scholle
(passera di mare) è stato sviluppato
dal Me 163 Komet verso la fine della seconda guerra mondiale . Tre prototipi sono stati costruiti, ma la
situazione militare in rapido deterioramento in Germania ha impedito il
completamento del programma di test.
Ju 248
Nel corso dello
sviluppo del progetto 163, il RLM insoddisfatto per lo stato di avanzamento
dello stesso, decise di trasferire il progetto a Junkers e Lippisch
la Junkers,
segui il piano di base del 163C per produrre un design ancora più grande, lo Ju
248 mantenne la nuova cabina di
guida pressurizzata e tettuccio a bolla del 163C, con ancora più capacità
di carburante nei serbatoi e l'aggiunta di un nuovo designo per il carrello retrattile.
il 25 settembre
1944 un mock-up in legno è stato mostrato ai funzionari. La versione di
produzione sarebbe stata alimentata dal più potente BMW 109-708 a razzo al posto della centrale
Walter.
Prima della costruzione
reale del Ju 248, due Me 163Bs, V13 e V18, stavano per essere ricostruiti. La
struttura del V13 era deteriorata e non venne utilizzata, solo il V18 venne
aggiornato e ha volato per un test alla
guida del pilota Heini Dittmar stabilendo un record di 1130
chilometri all'ora (702 mph) di velocità il 6 luglio 1944 subendo la
distruzione quasi totale della superficie del timone, questo aereo viene
spesso identificato come Me 163D, ma e quello costruito in base al progetto Ju
248.
Me 263
Nel novembre
1944, il velivolo è stato ancora una volta ridenominata come l'Me 263
per mostrare la sua connessione con il Me 163. I due progetti mantennero i nomi
- Ju 248 Flunder (platessa) e Me 263 Scholle (passera di mare). Nei primi mesi del 1945,
Junkers ha proposto un proprio progetto, l'EF 127 Walli (razzo combattente), come un concorrente per
la Me 163C e Me 263.
Il primo volo
alimentato del Me 263 V1 è stato nel febbraio 1945. Diversi voli ebbero luogo
quel mese. Il problema più grande ebbe a che fare con il centro di gravità che venne
ripristinato con l'aggiunta di contrappesi. Alla fine, il velivolo di
produzione avrebbe avuto il motore riposizionato per risolvere questo problema.
Il carrello di atterraggio era ancora non retrattile.
I risultati di questi
primi voli erano stati positivi e all'aereo venne dato un "fertigen ziemlich Eindruck",
nel senso che sembrava essere pronto, voli di prova
sono stati poi fermati a causa della penuria di carburante ed era difficile
ottenere le risorse di cui aveva bisogno.
Per il momento l'aereo tardava ad
entrare in produzione e un ulteriore sviluppo non fu permesso. Il V2 e V3 non vennero
mai realizzati completamente.
sul V2 era
stato montato il carrello retrattile mentre sul V3 avrebbe montato anche
l'armamento. Il mese successivo sia il V1 e V2 hanno avuto il motore 109-509C HWK
a due camere installato, ma non fu possibile correggere i problemi di
centro-di-gravità e volarono solo come alianti.
Nel mese di
aprile, gli americani occuparono l'impianto e catturarono i tre prototipi e il
mock-up. il V2 venne distrutto, un altro prototipo finì negli Stati Uniti. Il
resto venne consegnato ai russi, che utilizzando quella tecnologia e costruirono
il Mikoyan-Gurevich
I-270 intercettore a
razzo.
per la realizzazione del modello ho utilizzato un kit della HUMA MODEL in scala 1/72 in mio possesso.
il modello non è ricco di particolari essendo uno short-run, ma sostenzialmente permette di realizzare un discreto modello.
